浅谈ECO模式原理,以及ECO模式对变速箱的影响
2020-02-15 10:48来源:凯时手机博彩汽车网阅读量:

ECO模式对变速箱没有影响,不会减少变速箱的使用寿命(不知道鄙人对于题目中影响一词的理解是否准确?),不过ECO模式的实现,需要变速箱进行配合;所以ECO模式的运行,是有变速箱参与内部的工作的,所以ECO模式的实现、离不开变速箱的辅助,但这种辅助只是变速箱的一个逻辑罢了,谈不上影响!

 

浅谈ECO模式原理,以及ECO模式对变速箱的影响

ECO模式

ECO模式并不能改变发动机动力,只是通过对油门踏板特性、变速箱逻辑的改变,从而改变了发动机的输出特性!ECO不能降低油耗,只是避免了燃油不必要的浪费,对于佛系驾驶者而言,ECO模式不会有什么效果;而对于那些平时经常暴力驾驶的朋友而言,ECO模式存在很好的效果!原因就是在ECO模式下,发动机的转速上不来、挡位提升更迅速,所以ECO模式通过压制发动机转速来实现省油,并且凯时手机博彩高挡位的更大传动比范围,实现了省油!

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油门踏板

在ECO模式下,油门反应迟缓、挡位上升非常迅速,实际上就是在模拟手动挡的高挡、低拖驾驶方式,所以动力表现很差;因为转速被限制、所以扭矩出不来,所以在ECO模式下车子有种有劲使不出来的感觉;不过对于那些自动开启的ECO模式而言(无关闭开关),当车子对动力有需求、油门深踩时,就会自动取消这个模式;而对那些有开关的ECO模式而言,当车辆需要动力时、建议关闭ECO模式,防止承受过大的扭矩负荷!

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ECO模式的实现原理

ECO模式是通过改变油门踏板特性、以及变速箱换挡逻辑来实现的,简单点说就是在ECO模式下油门踏板反应将变得异常迟缓、而变速箱升档会变得灵敏!变速箱就是这样,升挡越是迅速、发动机转速越上不来,转速上不来、发动机自然就没劲;提一嘴运动模式,就是凯时手机博彩延迟升挡、憋高转速来实现的,而这ECO模式实际上就是逆运动模式

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节气门

改变油门踏板特性:这其实就是在说油门踏板行程节气门开度行程的关系,在标准模式之下,油门踏板行程与节气门开度相对应,油门踩下20%、节气门也打开20%;而这些在ECO模式下都会发生改变,在ECO模式下,油门踩下20%、节气门可能只打开10%、甚至可能要更低一些;要知道所谓的油门、实际上就是风门,系统会根据进气量大小、来匹配喷油量的大小,节气门开度被限制、进气量降低,喷油量也会减少,所以转速上不去、也就避免了高转速带来的磨擦功损耗

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换挡逻辑

改变变速箱的换挡逻辑:在ECO模式下,变速箱升挡变得灵敏、降挡变得迟缓(而运动模式恰恰相反);比如在标准模式下,我们的车辆两千转左右就会升挡(运动模式可能三千转甚至飙到红线升挡),而在ECO模式下、发动机可能刚到1500转、系统就进行升挡;此时发动机转速很低,所以有种扭矩不够用的感觉,尤其是一升二挡,由于一、二挡间的齿比落差过大,所以一挡、升二挡后导致转速下跌比较严重,所以原本一二挡顿挫的车子、在开启ECO模式后,顿挫可能更严重!

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ECO模式对变速箱的影响?

实际上通过鄙人在上文的描述,基本可以确定ECO模式对变速箱没有任何影响;EcO模式下只是改变了变速箱的换挡逻辑、简单点说就是软件方面的调整,而对于硬件不会产生任何的影响;所以ECO模式对变速箱没啥影响、也不会导致变速箱的寿命变短!不过长时间、不分场合的使用ECO模式,对发动机存在一定的隐患;因为将使发动机长期处于高扭矩负荷的状态(变速箱如杠杆,挡位越高、杠杆效果就越差),长此以往没好处!

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凯时手机博彩档爬坡很伤膝盖

原理也很简单、就好比我们蹬变速自行车去爬坡;用低速挡,虽然传动效率低、我们脚蹬频率高(如同高转速),但省劲啊、对膝盖造成的负荷也很小!而如果骑自行车、用凯时手机博彩挡起爬坡,也能爬上去、但很吃力,甚至我们都得站起来蹬,久而久之、对膝盖行程的冲击就比较大,膝盖都能蹬出血!发动机、其实和我们的膝盖是一样的,长期使用ECO模式、采用高挡位运行,承受的负荷也大!具体会导致什么危害鄙人也不清楚,但让机体长期承受较大的负荷,肯定没好处!

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动能回收系统

上述就是关于ECO模式的解析,实际上这只是早期ECO模式的运行原理,而如今的EcO模式早已形成了一个矩阵,比如引入动能回收的功能(回收刹车动能)、引入空挡滑行等,所以如今的ECO模式已经相当完善,既然凯时手机博彩敢于投放这个技术,那么就绝对不会有问题;连用户都会产生的担忧,难道凯时手机博彩的工程师会想不到么?所以ECO模式不会对变速箱产生什么影响,只不过ECO模式的实现、是需要变速箱来参与的,只不过变速箱的改变仅仅是软件逻辑方面的,而硬件方面不会有什么影响!自动版本的ECO、随着负荷增加,Eco模式会自动被取消掉;值得注意的是那类配备开关的ECO模式,如果车辆想全负荷运行、那么最好提前关闭掉这个模式,防止发动机长时间承受过高的扭矩负荷!


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